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12 millions de Canadiens se rendent chaque jour au travail et en reviennent, passant en moyenne 204 heures assis derrière un volant chaque année. Apprenez à éviter les maux de dos qui en résultent. 
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Depuis le 1er janvier 2016, une indemnité kilométrique est allouée aux salariés qui se rendent sur leur lieu de travail en vélo ou vélo par assistance électrique. Un décret du 11 février 2016 est venu préciser les modalités d'application de ce dispositif et le montant de cette allocation.
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Une récente étude commanditée par Ford Motor Company a établi que pour les habitants de plusieurs grandes villes européennes, le trajet entre le domicile et le travail devenait plus stressant que le travail lui-même.
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Voici le lien avec la Mindmap dynamique avec liens Internet sous Mindmeister intitulée "Questionnaires & travail de nuit"
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La prise de médicaments, déjà identifiés comme dangereux pour la conduite, peut également engendrer un risque supplémentaire pour les piétons.
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En 2014, les Français mettaient en moyenne 23 minutes pour se rendre sur leur lieu de travail. Mais pour ceux qui ont des trajets plus longs, gare à l'épuisement !
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Le vendredi 29 mars, à l’occasion de la 14ème édition de la Journée du sommeil, la Sécurité routière s’est associée à l’Institut National du Sommeil et de la Vigilance (INSV) pour sensibiliser le grand public aux risques liés à la somnolence sur la route. Près de 60 centres de sommeil se sont mobilisés dans 40 villes de France en proposant des conférences, débats et animations autour du thème « sommeil et transport ».
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En 2006, en France métropolitaine, le temps moyen de déplacement des actifs entre leur domicile et leur lieu de travail est estimé à 21 minutes, moyennant l’hypothèse que les déplacements se font en voiture et que le temps de déplacement est nul pour les actifs travaillant dans leur commune de résidence. Il est de 34 mn en moyenne pour les actifs qui changent de commune. Il est plus élevé dans les grandes aires urbaines, en particulier dans les couronnes périurbaines. Dans l’espace rural, il croît avec la distance aux pôles d’emploi. Il existe par ailleurs des disparités géographiques marquées, avec des temps de trajet élevés dans les régions les plus dynamiques où les actifs se logent de plus en plus loin des pôles.
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