RSE et Développement Durable

La situation actuelle cause d'importantes perturbations dans la logistique du transport et la supply chain. Pour réussir dans ce contexte, les entreprises doivent prioriser des stratégies fondées sur la flexibilité, la collaboration, et la décarbonation.

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Le rapport 2021 sur les objectifs de développement durable des Nations Unies révélait déjà que les entreprises parlent plus que jamais de la durabilité dans leur chaîne d’approvisionnement et qu’elles progressent fermement dans la définition des attentes à l’égard des fournisseurs. Cependant, il n’existe pas de modèle idéal de durabilité et alors que de plus en plus d’entreprises améliorent leurs programmes pour y inclure les fournisseurs, elles ont encore du mal à les appliquer. 

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Entre les évolutions réglementaires et le déploiement des politiques RSE, les acteurs des chaînes d'approvisionnement sont contraints de transformer leurs pratiques. Après les prises de conscience, l'heure est à l'action et aux projets conduits de façon conjointe.

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Depuis longtemps, l'objectif d'une entreprise était de réaliser des bénéfices, de rester en activité et de rapporter de la valeur aux actionnaires. Mais cela est en train de bouger, et fortement.

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Si les critères éthiques et écoresponsables deviennent un atout incontournable, les politiques RSE se heurtent à une réalité complexe. Être crédible et exemplaire passe par une prise en compte poussée de toute sa chaîne d'approvisionnement. Une démarche qui implique un haut niveau d'exigences.

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Les supermarchés, les fabricants de produits alimentaires et les chaînes de restaurants sous la pression des militants pour leur impact environnemental ont exhorté lundi la Grande-Bretagne à renforcer son plan visant à empêcher la coupe des forêts tropicales pour la culture du cacao, de l'huile de palme et du soja.

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Apple vient de publier un rapport dans lequel il affirme vouloir être entièrement neutre en carbone d'ici 2030, chaîne d'approvisionnement comprise. Pour y arriver, le géant américain compte sur le développement de solutions innovantes et promet d'investir dans des projets de lutte contre le changement climatique.

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La crise du Coronavirus a montré les défaillances de chaînes d’approvisionnement hyper-mondialisées. Depuis, Emmanuel Macron n’a eu de cesse d’appeler à la relocalisation pour réduire la dépendance de la France. Outre l’intérêt pour la souveraineté nationale, l’impact serait également positif sur le climat. Le commerce international représente un quart des émissions mondiales et 57 % de l'empreinte carbone de la France.

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La Commission Européenne a annoncé travailler sur un texte législatif qui créerait une obligation de “diligence raisonnable” pour les entreprises, afin de prévenir les risques de violation des droits humains et d’atteintes à l’environnement le long de leur chaîne de valeur. Une consultation publique sera ouverte dans les prochains mois pour que “tout soit prêt” d’ici début 2021. À quoi pourrait ressembler ce devoir de vigilance version européenne ?

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La crise mondiale déclenchée par la pandémie de Covid-19 a mis en évidence la nécessité de transformer les modèles de chaîne d’approvisionnement traditionnels.
En effet, la pression exercée sur les chaînes d’approvisionnement de bout en bout a mis en avant des vulnérabilités. Elle souligne le besoin urgent de passer à une approche plus digitale et plus diversifiée.

Bien qu’il soit sans doute trop tôt pour tirer des conclusions (l’incertitude semblant être la seule certitude aujourd’hui), voici ce que pourrait être le nouveau visage du secteur de la logistique après la crise du Covid-19

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Mi  2019, les Pays-Bas adoptaient la «Loi sur la diligence raisonnable en matière de travail des enfants». Dénommée “The Act”, cette loi exige des entreprises néerlandaises de toutes tailles mais aussi des entreprises en lien commercial avec les Pays-Bas qu’elles déterminent si du travail des enfants est susceptible d’être présent dans leurs chaînes d’approvisionnement et établissent un plan d’action pour le combattre. Si la date tentative d’entrée en vigueur est le 1er janvier 2020, la date effective retenue par le Sénat serait plutôt 2022. Ce qui laisse à la fois au gouvernement et aux entreprises néerlandaises et toutes les autres en lien commercial avec le pays le temps de se préparer. 

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Les matières premières nécessaires aux batteries de voitures électriques constituent l’un des principaux freins à leur démocratisation. Leur chaîne d’approvisionnement est coûteuse et polluante, pour le cobalt notamment.

Dans ce contexte, First Cobalt vient d’annoncer l’aboutissement d’une étude de faisabilité indépendante commandée par l’entreprise canadienne, portant sur l’agrandissement d’une raffinerie dans l’Ontario afin de produire du sulfate de cobalt. First Cobalt prévoit ainsi de devenir le premier producteur nord-américain de sulfate de cobalt, offrant une alternative aux raffineries chinoises à partir de la fin d’année ou du début d’année prochaine

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Un nouveau rapport indique qu’une part importante du travail des enfants et de la traite des êtres humains s’effectue dans les premiers niveaux des chaînes d’approvisionnement mondiales, dans des activités comme l’extraction de matières premières et l’agriculture, et entrave les efforts de diligence raisonnable, de visibilité et de traçabilité.

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En plus du manque de visibilité et des difficultés inhérentes à la dépendance aux filières internationales, la complexité des collaborations serait un des maux profonds au sein des supply chain.

Le premier défi à relever pour les professionnels de la Supply Chain

« 46 % des fournisseurs mondiaux citent le manque de collaboration comme leur principal obstacle à l'amélioration des processus de la chaîne d'approvisionnement. » C'est par ces mots que Laurelle Dormoy, senior account executive chez OpenText, spécialiste de la gestion de documents numériques et de l'échange de données, a débuté son intervention à l'occasion du Supply Chain Event qui s'est tenu les 15 et 16 novembre dernier à Paris.

Cet aspect se présenterait ainsi comme le premier défi à relever pour les professionnels du domaine. « Le manque de collaboration qui empêche non seulement les fonctionnements efficaces, mais aussi la stimulation de l'innovation », estime-t-elle. « Il faut voir cet aspect comme un pont qui va permettre aux chaînes d'approvisionnement de commande ou de contrôle, en réaction aux événements, de devenir de véritables chaînes d'approvisionnement collaboratives créatrices de valeur. »

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Le 23 février dernier, la Commission européenne a publié sa proposition de directive sur le devoir de vigilance en matière de durabilité des entreprises afin de favoriser un comportement responsable des entreprises dans les chaines de valeur mondiales. En l’état, ce texte viendrait modifier la loi française sur le devoir de vigilance sur de nombreux aspects. Toutefois, le caractère ambigu des notions utilisées par les rédacteurs de la proposition doit conduire à une certaine prudence dans leur interprétation.

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La supply chain de demain se reconstruira autour de six axes de transformation: elle sera centrée sur les clients, plus courte, collaborative, assurant le contrôle de bout en bout de la chaîne de valeur, responsable et transformée par le digital.

56% des dirigeants français veulent améliorer la résilience de leur supply chain et passer d'une logique de réduction des coûts à une logique de différenciation compétitive, selon un Baromètre de la transformation industrielle établi par KPMG France et La Fabrique de l'Industrie. Cette étude dresse un bilan de l'état des entreprises industrielles françaises sur les 18 derniers mois et analyse les transformations qu'elles devront opérer pour assurer la continuité et le développement de leurs activités.

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Après quatre (4) ans d'investissement, et malgré les contraintes imposées par la pandémie mondiale, Golden Agri-Resources (GAR) a atteint une traçabilité de 95 % jusqu'à la plantation pour l'ensemble de sa chaîne d'approvisionnement. L'engagement de l'entreprise vers une chaîne d'approvisionnement entièrement traçable repose sur sa conviction que la traçabilité – connaître sa chaîne d'approvisionnement – crée les bases nécessaires pour soutenir l'adoption de pratiques de production durables du secteur.

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Le changement climatique et la perte de biodiversité ont un coût financier pour l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement mondiale, souligne un rapport du CDP. Il en coûtera 120 milliards de dollars supplémentaires aux entreprises d’ici 2026, selon l’organisation qui collecte les données environnementales (climat, forêt, eau) de 8 000 fournisseurs. L’industrie manufacturière, l’alimentation et la production seraient les plus touchées.

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La pandémie de Covid-19 a montré la fragilité des chaînes d’approvisionnement et pointé du doigt les pratiques peu scrupuleuses de certains donneurs d’ordres envers leurs fournisseurs. Une situation qui remet sur le devant de la scène le devoir de vigilance. Alors que plusieurs pays préparent de nouvelles législations en la matière, les entreprises françaises déjà sous le coup de la loi hexagonale expérimentent les premières mesures juridiques et, en Angleterre, les investisseurs prennent les devants.

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« Devoir de vigilance : trois signes qui montrent son ancrage dans l'économie européenne », 20 juillet 2020.

La pandémie de Covid-19 a montré la fragilité des chaînes d’approvisionnement et pointé du doigt les pratiques peu scrupuleuses de certains donneurs d’ordres envers leurs fournisseurs. Une situation qui remet sur le devant de la scène le devoir de vigilance. Alors que plusieurs pays préparent de nouvelles législations en la matière, les entreprises françaises déjà sous le coup de la loi hexagonale expérimentent les premières mesures juridiques et, en Angleterre, les investisseurs prennent les devants.

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Quelque 122 000 plantations en Côte d’Ivoire et 31 800 au Ghana cartographiées par Cargill pour assurer la traçabilité des fèves. Distribution de plus de 1,7 million de plants de cacaoyers au Ghana par Olam. Formation de 280 000 cultivateurs organisée par Barry Callebaut et développement de 15 000 hectares de culture en agroforesterie soutenu par Ferrero. Ces dernières semaines, les leaders mondiaux de l’or brun ont multiplié les annonces pour témoigner des progrès enregistrés dans la bataille pour rendre la filière du chocolat plus durable.

Le sujet, crucial pour la Côte d’Ivoire et le Ghana qui assurent plus de 60 % de l’approvisionnement mondial de cacao, l’est aussi pour les négociants, transformateurs et chocolatiers, sommés par les consommateurs de proposer des tablettes et confiseries plus responsables. Reste que la mesure de l’impact réel des actions est complexe, tant le secteur est éclaté et les enjeux économiques, sociaux et environnementaux nombreux, de la certification des fèves aux revenus des planteurs en passant par la lutte contre la déforestation et la question du travail des enfants.

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On veut notamment encourager la production de produits plus écologiques, privilégier l’approvisionnement de proximité et valoriser nos ressources naturelles. Des discussions, entre autres, avec les entrepreneurs auront lieu dans les prochaines semaines pour permettre d’atteindre ces objectifs.

Or, si on souhaite accélérer la transition écologique, il semble naturel que le plus grand acheteur de la province, l’État québécois, modifie aussi ses façons de faire. Autrement dit, chaque ministère, mais aussi chaque organisme relevant de l’État et chaque démembrement de l’État doivent se tourner vers l’achat durable, c’est-à-dire vers des achats plus écologiques et socialement acceptables. Cela vise les écoles, les garderies, les hôpitaux, les universités de même que les sociétés d’État.

Pour plusieurs, les accords de libre-échange constituent un frein à la capacité du gouvernement d’imposer des achats plus durables dans la passation des marchés publics. Or, cette limite provient plutôt du gouvernement québécois qui demeure insuffisamment directif à l’égard des acheteurs publics.

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Comment EcoVadis contribue à consolider des chaînes d'approvisionnement à la fois compétitives, agiles mais aussi plus responsables.

La pandémie mondiale de COVID-19 met en évidence l’urgence de continuer à construire des chaînes d’approvisionnement toujours plus résilientes. À mesure que la crise se propage au sein des entreprises mondialisées, les risques RSE se multiplient et le système managérial de toutes les organisations, publiques et privées, se voit par conséquent soumis à rude épreuve. Avec une plateforme mondiale de gestion mutualisée des performances RSE des entreprises, comme EcoVadis, les Directions Achats, Risques et Compliance peuvent suivre et piloter leur niveau de résilience face à la crise actuelle et, à partir des données disponibles, repenser leur chaîne de valeur pour la rendre plus résistante, compétitive et aussi mieux préparée à de futurs événements similaires. 

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Plus que jamais sous les feux de l’actualité, les chaînes d’approvisionnement font l’objet de nombreux articles pour l’essentiel en anglais. Tribune libre à l’une des analystes EcoVadis basée à NYC sur l’abondante littérature produite récemment sur la gestion responsable et les vulnérabilités cachées des chaînes d’approvisionnement. 

La pandémie met en lumière la vulnérabilité des chaînes d'approvisionnement mondialisées.

C'est en temps de crise que nous prenons conscience de l'ampleur de notre dépendance à l'égard de certaines régions géographiques et catégories d’achats. Elle révèle plus que jamais le besoin urgent de consolider des chaînes d'approvisionnement à la fois compétitives, agiles mais aussi plus responsables.

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La société Cargill, géant de l’agroalimentaire,vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre dans sa chaîne d’approvisionnement mondiale de 30% par tonne de produit d’ici 2030. Cet engagement s’appuie sur l’objectif annoncé précédemment par la société de réduire les émissions absolues de 10%.

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