La France, premier Etat de l'Union européenne à avoir ratifié, en juin, l'accord de Paris de décembre 2015
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Développement Durable, RSE et Energies
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Vous trouverez dans ce thème des actualités, en France et dans le monde, sur le Développement Durable en passant par les réglementations environnementales, la Responsabilité Sociétale mais également les changements climatiques et les énergies, ainsi que l"économie circulaire avec l'éco-conception et les analyses de cycle de vie.
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Stéphane NEREAU
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Les scientifiques japonais s'intéressent à un nouveau type de route pouvant alimenter une voiture électrique. Le concept étudié par le professeur Takashi Ohira de Toyohashi University of Technology [1] serait de transmettre l'énergie nécessaire au moteur via les pneus du véhicule. Depuis 2011 son équipe de chercheurs travaille sur le sujet en collaboration avec l'entreprise Taisei [2] et a pu réaliser une démonstration en octobre dernier lors du salon Ceatec Japan [3] : un petit véhicule a parcourant 5 mètres sans batterie.
Stéphane NEREAU's insight:
Néanmoins, la solution des routes électrifiées se heurte à de nombreux défis : le coût d'installation sous l'asphalte de la technologie, le fonctionnement des véhicules qui pourraient dévier des rails électriques de la route et seraient privés d'alimentation, l'humidification de l'asphalte modifiant la transmission route-pneus, l'effet des champs électromagnétiques sur le comportement des véhicules électriques et non-électriques, etc. 
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Des voitures accessibles au plus grand nombre et qui consomment moins. Tel est le souhait gouvernemental auquel les constructeurs français semblent être décidés à se conformer. En témoignent les innovations technologiques présentées actuellement au salon de l'auto.
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Lors de la conférence environnementale en 2012, Jean-Marc Ayrault, à l'époque Premier ministre, avait lancé aux constructeurs automobiles le défi de mettre au point des véhicules consommant 2 litres aux 100 km pour une mise en circulation dès 2020. Deux ans plus tard, Renault et PSA dévoilent chacun un démonstrateur capable de remplir cette condition, Eolab pour le premier et la 208 Hybrid Air pour le second, deux modèles qui fonctionnent à l'essence.
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Le Gouvernement a multiplié les mesures favorables au déploiement du véhicule électrique : prime pour le remplacement d'un véhicule diesel polluant, crédit d'impôt pour l'installation de points de recharge par les particuliers, création d'un réseau d'infrastructures de recharge sur l'espace public, renforcement de l'obligation d'achat des flottes publiques… Le coût d'acquisition des véhicules électriques et les difficultés liées à leur recharge sont en effet les deux principaux facteurs limitants. Mais en admettant que ces mesures portent leurs fruits, de nouveaux défis vont très vite apparaître : une augmentation de la consommation électrique et une difficulté à gérer les pointes de consommation, qui pourront potentiellement donner lieu à une augmentation des émissions de gaz à effet de serre.
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L'efficacité énergétique est un marché en pleine croissance et voué à un bel avenir selon le dernier rapport de l'AIE. Le secteur des transports est particulièrement prometteur et devrait concentrer 60% des investissements sur la prochaine décennie.
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"L'efficacité énergétique est le moteur invisible qui travaille en coulisses pour améliorer notre sécurité énergétique, réduire nos factures et atteindre nos objectifs en matière climatique", commente Maria van der Hoeven, directeur exécutif de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) à l'occasion de la publication du rapport 2014 sur le marché de l'efficacité énergétique. Ce marché, en pleine croissance, pesait entre 310 et 360 milliards de dollars en 2012 et a permis une réduction de 5% de la consommation d'énergie entre 2001 et 2011 dans les 18 pays étudiés soit l'économie d'1,7 million de tonnes équivalent pétrole (Mtep).
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Un décret définit les itinéraires du réseau routier national soumis à la taxe. Le réseau concerné est, selon l'article 270 du code des douanes tel que modifié par la dernière loi de finances rectificative, "les autoroutes et routes situées sur le territoire métropolitain intégrées à des itinéraires supportant un trafic moyen journalier excédant 2.500 véhicules assujettis, et appartenant au domaine public routier national (…), à l'exception des sections d'autoroutes et routes soumises à péages". Les véhicules concernés sont les véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 tonnes.
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Stéphane NEREAU's insight:
A horizon 2020, deux millions de véhicules électriques pourraient circuler en France selon les projections. Une évolution qui n'est pas neutre pour le système électrique français… Au moment où la maîtrise des consommations d'énergie est affichée comme une priorité et que la France engage une transition énergétique, comment accueillir ce nouvel usage de l'électricité ?
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L'échec du petit constructeur français Mia n'est pas un cas isolé. La liquidation judiciaire de Lumeneo (basé dans les Vosges), lancé en 2006, a été prononcée le 15 octobre 2013. Ses deux modèles électriques (Smera et Neoma) à deux et quatre places ainsi que son outil de production ont pu être rachetés en novembre 2013 par la société alsacienne 4H Holding, financée par des capitaux des Émirats Arabes Unis.
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Pour décarboniser le secteur, les décideurs politiques misent avant tout sur les nouvelles technologies, constate l'étude. Pourtant, les biocarburants et l'amélioration de la conception des avions ne permettront pas d'atteindre les objectifs, soulignent les chercheurs. Selon eux, les décideurs devraient plutôt briser les "tabous du transport" et remettre en question la forte mobilité des citoyens, les voyages longue distance, les liens entre revenus et mobilité…
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Près de 3 % du territoire est occupé par des infrastructures de transport. Via Hubert MESSMER , Faire Territoire, Laure Ducoulombier
Stéphane NEREAU's insight:
Ségolène Royal, qui au nom de la défense des espaces naturels croise le fer avec les élus locaux opposés à l’abandon du projet d’autoroute A831 dans le secteur du Marais Poitevin, y trouvera sans doute du grain à moudre. Une très récente étude du ministère de l’Ecologie, dont l’ex-présidente de la région Poitou-Charente a pris la tête en avril dernier, met en effet en évidence l’emprise de plus en plus importante que ce type d’infrastructures exerce sur le territoire et son impact sur l’environnement.
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Stéphane NEREAU's insight:
"La filière navale française (…) veut profiter des solides perspectives de développement de l'industrie navale, dans un monde où près de 90% des échanges de marchandises transitent par les mers et océans, et où le développement considérable des énergies marines renouvelables et du trafic fluvial devrait encore s'accélérer d'ici à 2020", pointe la feuille de route.
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Le plan ambitieux d’Helsinki pour rendre désuet la propriété d’une automobile en 10 ans.
Stéphane NEREAU's insight:
L’article se trouve à l’adresse suivante: http://www.theguardian.com/cities/2014/jul/10/helsinki-shared-public-transport-plan-car-ownership-pointless/print
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Carlos Tavares, le Président du Directoire du groupe PSA Peugeot Citroën, a annoncé il y a quelques jours que ses ingénieurs travaillent sur une motorisation hybride rechargeable (Plug-in Hybrid) associant un moteur thermique essence à un moteur électrique alimenté par une batterie Lithium-Ion dont la recharge s’effectue sur une prise standard ou une borne adaptée. Commercialisation du premier modèle Plug-in Hybrid du groupe attendue avant 2020, soit près de 5 ans après le lancement de l’Audi A3 e-tron dotée d’une technologie équivalente.
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Après les superchargers de Tesla, voici le "fast charging", lancé par la société ABB en Suisse afin de répondre à un besoin bien précis : celui de la recharge des transports en communs électrique au pays de l'horloge. Les chiffres sont en tout cas impressionnants avec seulement 15 secondes pour recharger un bus, grâce aux 600 kW. – Actus auto – Bus électriques : une recharge en 15 secondes à Genève – Article – Ecologie / Electrique - Véhicules électriques Via Francis Poulain
Stéphane NEREAU's insight:
ABB parle d'une recharge qui ne demande que 15 secondes et permet au bus de repartir afin de se rendre à la station de recharge suivante. Evidemment, à l'heure actuelle, on imagine mal une telle puissance de recharge pour des autos, ce qui, de plus, devrait être particulièrement nuisible pour la durée de vie des batteries qui n'aiment pas les recharges puissantes et fréquentes.
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Avec le nucléaire, le TGV est vu comme l'un des fleurons industriels français. La Cour des comptes, qui juge son modèle à bout de souffle, relativise ses avantages environnementaux et préconise de l'inscrire dans une offre de mobilité plus large.
Stéphane NEREAU's insight:
La Cour des comptes remet donc en question les développements futurs de LGV et préconise plutôt une diversification de l'offre de transport longue distance : ferroviaire de proximité, bus… Elle rejoint ainsi l'avis de la commission Mobilité 21, chargée de hiérarchiser les projets inscrits dans le Snit. Cette dernière estime que "l'autocar moderne et prioritaire sur le réseau routier et autoroutier, longtemps ignoré, peut constituer une réponse performante aux besoins de mobilité collective de proximité lorsqu'il s'agit de desservir des territoires ruraux ou péri-urbains diffus". Une idée reprise récemment par le nouveau ministre de l'Economie, Emmanuel Macron. Celui-ci a fait part, la semaine dernière, de sa volonté de libéraliser le transport en bus à l'échelle nationale (il n'est autorisé pour l'heure qu'à l'international), dans le cadre du projet de loi pour l'activité et l'égalité des chances économiques.
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Après cinq jours de débats sous tension, les députés ont terminé samedi 11 octobre au petit matin l'examen en séance du projet de loi sur la transition énergétique. Bâtiment, transports, économie circulaire, simplification et gouvernance : récapitulatif des principales modifications apportées au texte intéressant les collectivités, avant le vote sur l'ensemble du projet de loi prévu dans l'après-midi du 14 octobre.
Stéphane NEREAU's insight:
Après cinq journées de discussions et le vote de 380 amendements, l'Assemblée nationale a achevé, samedi 11 octobre au petit matin, l'examen en séance publique en première lecture du projet de loi "relatif à la transition énergétique pour la croissance verte". Les députés voteront le 14 octobre sur l'ensemble du texte, avant qu'il ne soit transmis au Sénat. La procédure d'urgence ayant été déclarée, une seule lecture aura lieu dans chacune des chambres avant la réunion d'une commission mixte paritaire.
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La ministre de l'Ecologie a détaillé les raisons du nouveau report du péage de transit. La question des bénéfices des autoroutes et de la société d'Ecomouv' serait au cœur de sa décision.
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La ministre a clairement évoqué la question des bénéfices record des sociétés autoroutières et la question de la redistribution de 40% du produit de l'écotaxe à la société Ecomouv'. Des arguments avancés par les transporteurs routiers pour demander la suppression de l'écotaxe et jugés recevables par la ministre. "Il faut remettre sur les autoroutes le plus de camions possibles et envisager un prélèvement sur les revenus des sociétés autoroutières", a-t-elle plaidé à l'occasion d'une conférence de presse. "Ces prélèvements seraient reversés à l'Afift et bénéficieraient au final aux entreprises des travaux publics qui sont celles qui possèdent également les autoroutes. Ce serait cohérent."
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Jeudi 2 octobre, quatre syndicats professionnels du transport routier, TLF, la FNTR, l'Unostra et la CSD, ont annoncé "l'échec des négociations" et "[appelé] à la mobilisation de tous les transporteurs et de tous les acteurs économiques régionaux et départementaux contre l'écotaxe".
Stéphane NEREAU's insight:
Contacté par Actu-environnement, Nicolas Paulissen, confirme que "l'heure n'est plus à la négociation". En cause ? "Des avancées insuffisantes", explique le délégué général de la FNTR, précisant que sa fédération ne retournera pas à la table des négociations sans de nouvelles propositions du gouvernement. Parallèlement, TLF, la FNTR, l'Unostra et la CSD ont décidé d'organiser des actions revendicatives contre l'écotaxe.
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Stéphane NEREAU's insight:
Les contraintes liées à l'application de la réglementation pour le transport par route de marchandises dangereuses (ADR) sont nombreuses… et coûteuses. Pour faciliter certaines expéditions, le législateur propose des exemptions partielles qui permettent aux différents intervenants (expéditeur, chargeur, transporteur…) de diminuer les contraintes et ainsi faciliter les expéditions tout en respectant la réglementation.
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Malgré les incitations déjà existantes, les conditions du marché ne suffisent pas à faire décoller les ventes de véhicules électriques, occasionnant des défaillances d'entreprises comme celle de l'emblématique Mia Electric. C'est pourquoi de nouvelles mesures d'accompagnement sont prévues tant dans le projet de loi relatif à la transition énergétique pour la croissance verte que dans le projet de loi de finances pour 2015. Elles pourraient toutefois évoluer au cours de l'examen de ces deux textes par le Parlement cet automne.
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Lancé en septembre 2013, Renault et Bolloré ont finalement concrétisé leur partenariat, mardi 9 septembre lors d'une conférence de presse commune. Les deux industriels ont annoncé que le véhicule de service d'autopartage Autolib', la "Bluecar" du groupe Bolloré, sera assemblé dans l'usine de Dieppe (Seine-Maritime) de Renault, selon l'AFP.
Stéphane NEREAU's insight:
Outre cet accord, les deux entreprises ont indiqué qu'elles formaient désormais une société commune (70% pour Bolloré, 30% pour le groupe au Losange) afin de développer des solutions d'autopartage sur le modèle d'Autolib', selon l'AFP. L'objectif ? Conquérir de nouveaux marchés en France et en Europe. En revanche, les détails financiers de ces accords restent inconnus. "La mise initiale est relativement faible", a toutefois indiqué Carlos Ghosn.
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Selon plusieurs sources, le constructeur automobile Mazda travaillerait sur une motorisation hybride associant un moteur diesel et un moteur électrique. Plus coûteux, plus lourd et plus complexe à développer qu’un groupe hybride essence-électrique, cette technologie a pour principal atout de réduire considérablement les consommations et les émissions des véhicules qui en sont dotés. Commercialisation attendue en 2016 en Europe et au Japon.
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Najat Vallaud-Belkacem, ministre des Droits des femmes, de la Ville, de la Jeunesse et des Sports, et Frédéric Cuvillier, Secrétaire d’Etat chargé des Transports, ont signé le premier plan sectoriel pour la mixité des métiers. Pour la première fois, l’ensemble du secteur des transports se mobilise pour développer la mixité des métiers en son sein.
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La Fédération nationale des associations d'usagers des transports a dénoncé l'absence de report modal dans le projet de loi sur la transition énergétique qui fait la part belle au véhicule électrique.
Stéphane NEREAU's insight:
"Donner à tous les Français l'accès à un véhicule électrique". C'est l'ambition portée par la ministre de l'Ecologie à travers le projet de loi sur la transition énergétique présenté le 18 juin. Stationnement gratuit et possibilité de rouler dans les couloirs de bus en cas d'embouteillages, majoration du bonus à l'achat d'un véhicule électrique et prime à la conversion des voitures diesel, développement des points de recharge (obligatoires dans les constructions) ou encore conversion des flottes publiques (une nouvelle voiture sur deux devra être électrique )… sont autant de mesures plébiscitées par la ministre et prévues dans le texte.
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